Sny o hromadnom prestupe z áut do MHD sa zatiaľ nenapĺňajú

Je neodškriepiteľné, že stav s počtom vozidiel na bratislavských cestách sa posledné roky zhoršuje. Cestujúci do mestskej hromadnej dopravy zatiaľ totiž neprestúpili. A to ani potom, čo na nich primátor Matúš Vallo vytiahol bratislavskú parkovaciu politiku. S množstvom príkazov, zákazov a pokút.

Kde teda hľadať príčinu neochoty prestúpenia do mestskej hromadnej dopravy, keď sú Bratislavčania ešte stále ochotní platiť desiatky eur za parkovanie svojich áut či stovky eur za pokuty? Hovorí sa, že ak má byť mestská hromadná doprava atraktívna, mala by byť dostupná, rýchla, kvalitná a cenovo prijateľná.

V porovnaní s okolitými väčšími mestami má Bratislava relatívne dostupnú hromadnú dopravu. Hustejšia sieť zastávok je, samozrejme, viac v centre a na sídliskách a smerom k periférii redne, no vo všeobecnosti platí, že drvivá väčšina obyvateľov má k MHD blízko. 

Pod dostupnosťou sa rozumie aj frekvencia jazdiacich spojov. Aj tá je z hľadiska dopytu uspokojivá. Problémom je skôr rýchlosť liniek. Dostať sa z jednej strany mesta na druhú je niekedy naozaj utrpenie, a to aj vtedy, keď nemusíte vôbec prestupovať.

Zrýchlené linky vedenie Dopravného podniku Bratislava úplne zrušilo a ak stojíte na zastávke každých tristo-štyristo metrov, čas strávený v autobuse, električke či trolejbuse sa mnohým cestujúcim predĺži aj o desiatky minút.

Nosný dopravný systém, ktorým nazývame štyri linky električiek, je pre hlavné mesto v srdci Európy skôr výsmech. Najmä ak v porovnateľnom Brne je ich až jedenásť a trať majú dlhšiu o desiatky kilometrov. Pre ľudí cestujúcich z Petržalky do Devínskej Novej Vsi, do Vrakune či do Rače je teda aj po spustení petržalskej električky stále časovo atraktívnejšie cestovať autom.

A podobne je to aj pri kvalite. Vedeniu Bratislavy a Dopravného podniku treba uznať, že o stav vozového parku sa stará zodpovedne. Pribúdajú nové autobusy, trolejbusy aj veľkokapacitné električky. V roku 2026 do bratislavských ulíc vyrazí 80 nových dieselových autobusov, 43 kĺbových vozidiel na CNG pohon a tri nové elektrobusy. Pridať k nim by sa malo 10 úplne nových nízkopodlažných jednosmerných električiek. Nevadí ani to, že na ich kúpu sa musel brať ďalší 50 miliónový úver. 

Nový autobus však nie je všetko. Iste, sedí sa v ňom pohodlnejšie ako v starom a zrejme v ňom aj klíma či kúrenie funguje pocitovo lepšie, no dôležité je aj to, kto si sadne vedľa vás. A v tomto zatiaľ bratislavská MHD ťahá žiaľ za kratší koniec. 

Príbehov spoločnej jazdy s neprispôsobivými obyvateľmi, s podnapitými a páchnucimi bezdomovcami či drzou mládežou je plný internet a nejeden sa končí aj okradnutím alebo dokonca šarvátkou. Nečudo, že práve takéto skúsenosti od jazdy v hromadnom dopravnom prostriedku skôr odrádzajú.

Kvalitná MHD má predstavovať aj bezpečné prostredie pre cestujúcich a to sa zatiaľ nepodarilo docieliť ani prítomnosťou bezpečnostných kamier. Tie totiž šomranie, nadávky a ani nepríjemný zápach odhaliť zatiaľ nevedia.

No a cena cestovných lístkov? Tá za Matúša Valla utešene rastie. Ešte pár rokov dozadu ste za základný lístok na pár zastávok zaplatili 70 centov. Po zrušení 15-minútového lístka a následnom zdvihnutí ceny prepravného za tých istých pár zastávok zaplatíte 1,2 eura. Rozdiel obrovský. 

V prípade štvorčlennej rodiny s dvomi deťmi tak za jednu cestu z Petržalky do centra a späť zaplatíte 7,2 eura. To už potom, samozrejme, rozmýšľate, či sa vám viac neoplatí ísť do toho centra mesta autom. A, samozrejme, oplatí. Dokonca aj po zaplatení parkovného na pár hodín. 

Zaujímavosťou je, že ceny cestovných lístkov v Bratislave sú dokonca oveľa vyššie ako v takej Prahe. Základná ročná električenka v Bratislave stojí 263 eur. V Prahe to v prepočte vychádza na 150 eur. Hlavné mesto Česka má navyše metro a rovnako dobrú dostupnú sieť ostatných spojov. Navyše deti tam jazdia úplne bezplatne, a to až do 15 rokov. O čosi viac, približne 196 eur, stojí ročná električenka v už spomínanom Brne, no stále ide o nižčiu sumu ako u nás.

Zdá sa, že bratislavská MHD nie je teda ani rýchla, ani dokonale kvalitná a dokonca ani lacná. Presvedčiť ľudí na prestup do nej bude preto ešte naozaj náročný oriešok.