Po zrážke vlakov mimoriadne rokovala vláda. Premiér žiada odvolanie vedenia ZSSK
V krátkom čase ide o druhé železničné nešťastie s vysokým počtom zranených cestujúcich.
Slovensko
V krátkom čase ide o druhé železničné nešťastie s vysokým počtom zranených cestujúcich.
V nedeľu podvečer došlo na trati medzi Bratislavou a Pezinkom k zrážke dvoch vlakov. V čase nešťastia sa v oboch vlakoch nachádzalo približne 800 cestujúcich. Až 79 zranených skončilo v bratislavských nemocniciach.
Krátko po nedeľnom vlakovom nešťastí na trati medzi Bratislavou a Pezinkom informoval Úrad vlády SR, že na pondelok ráno zvolal premiér Robert Fico mimoriadne zasadnutie vlády.
Po jeho rokovaní Robert Fico informoval, že Ministerstvo dopravy (MD) SR spolu s príslušnými dopravnými zložkami predstaví v stredu (12. 11.) návrh kompenzácie pre zranených. Týkať sa má zrážky vlakov pri Pezinku, ale aj nehodovej udalosti, ku ktorej došlo ešte v polovici októbra pri Rožňave.
Premiér zároveň žiada ministra dopravy Jozefa Ráža (nominant Smeru-SD), aby s okamžitou platnosťou odvolal vedenie Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) a pripravil návrhy na vymenovanie nových predstaviteľov. Robert Fico priblížil, že Ráž mu ponúkol svoju funkciu, no on sa rozhodol „v tomto okamihu“ inak.
„Bez ohľadu na to, či títo ľudia majú alebo nemajú priamo zodpovednosť za nešťastie, je to už druhé nešťastie v krátkom čase a ide o osobnú dopravu,“ povedal. Objasnil, že Ráž bol v čase nehody v zahraničí.
„Očakávam od pána ministra, ktorý by mal docestovať na Slovensko v najbližších hodinách, aby pristúpil k tomuto rozhodnutiu a celé vedenie ZSSK odvolal zo svojich pozícií a pripravil návrhy na vymenovanie nových predstaviteľov slovenského národného dopravcu,“ dodal Fico.
„Žiaľ, tí, ktorí utrpeli zranenie a v niektorých prípadoch bojujú o zdravie, sa do ťažkostí dostali nezavinene, vplyvom chyby niekoho iného,“ vysvetlil premiér rozhodnutie o kompenzáciách. Potvrdil, že hoci vyšetrovanie nedeľného prípadu pokračuje, „existujú fakty, ktoré hovoria o zlyhaní ľudského faktora“.
Poukázal pritom na to, čo potvrdil aj generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky Ivan Bednárik, že rušňovodič regionálneho vlaku prešiel na červenú a zaradil sa do dráhy pred rýchlik, ktorého rušňovodič už nestačil zrážke zabrániť. „K podobnému zlyhaniu ľudského faktora došlo aj v predchádzajúcom prípade, preto je povinnosťou vlády SR na tieto udalosti, pri ktorých množstvo ľudí nezavinene prišlo k zraneniam, reagovať,“ uviedol Fico. Dodal, že si počká na návrh ministerstva.
Premiér zároveň požiadal rezort dopravy o to, aby do troch týždňov predstavil návrh preventívnych opatrení na zvýšenie bezpečnosti. „Je to otázka obrovských finančných zdrojov, čakám, s čím príde minister, najmä v prípade akcelerácie montovania bezpečnostných systémov do vlakových súprav,“ priblížil predseda vlády.
Podľa generálneho riaditeľa ZSSK Petra Helexu bezpečnostný systém ETCS počas nedeľnej zrážky vlakov zafungoval a spomalením jednej zo súprav prispel k zníženiu následkov železničného nešťastia. Palubnú jednotku ETCS však druhý vlak nemal.
Viliam Oberhauser
Pred 5 mesiacmi
V rokoch 1998-2002 za Dzurindovej vlády došlo k odčleneniu železničnej cesty od železnicnej dopravy. Štátu zostali teda kolaje a ich obsluha. Tým boli zisky z prepravy odčlenené od udržiavania, rozvoja a spravovania železničnej cesty (koľají). Neustále znižovanie peňazí na túto obsluhu a rozvoj spôsobili súčasný neutešený stav. Keď si pozrieme ako vyzerajú železnice v takej Číne, alebo Japonsku tak vidíme kde sme sa dostali. Pritom v takej Číne boli so železnicami pred 35 rokmi určite horšie na tom ako sme boli my. A kde sú teraz oni a kde my. Rozdelenie železníc tak ako aj rozdelenie elektrární a plynární to všetko boli aktivity idúce z Bruselu s využitím našich prisluhovačov, ktorí sa na tých zmenách napakovali. Odčleniť ziskové časti od nákladových, ktoré zostali štátu bol systémový podvod vedúci k nášmu okradnutiu.
loko
Pred 5 mesiacmi
**Príčina nehôd vlakov** (teraz nehovorím o nehodách pri priecestiach) je pravdepodobne spôsobená tým, že máme vo vlakoch dva systémy - európsky a národný. Európsky systém má názov **ETCS** (European Train Control System). Podľa logiky, aj podľa podobných nehôd v Česku (tiež ich tam bolo požehnané pri zavádzaní európskeho systému), je dôvodom to, že vlaky, ktoré majú európsky systém, by mali mať aj ten národný, a to dovtedy, kým sa všetky nevymenia. Vlastne ide o to, že by mali byť vo vlakoch aj na staniciach **buď oba systémy, alebo treba vyriešiť ich kompatibilitu** - teda aby vzájomne vedeli komunikovať. Ale to asi navyše aj tak už vysokú cenu európskeho systému, takže sa to rovnako neriešilo ani u nás, ani v Česku. Tam bola posledná nehoda, keď cez rekonštrukciu stanice mali iba európsky systém - tiež tam došlo k nehode, lebo niekto chcel ušetriť a ten národný systém do rekonštrukcie nezapočítal. Z toho vychádza, že najlepšie je mať oba systémy, ak niekde zavádzame európsky systém. A to sa týka tak vlakov, ako aj železničných staníc - inak budú nehody pokračovať, tak ako aj v ostatných krajinách, kde to zavádzajú.
