Začiatkom tohto týždňa sa v médiách naprieč celým svetom rozšírili nepotvrdené správy o tom, že Rusko v nedeľu rušilo GPS signál lietadla vezúceho šéfku Európskej komisie z poľskej Varšavy do bulharského Plovdivu.

V dôsledku tohto údajného incidentu vraj muselo lietadlo vo vzduchu krúžiť asi hodinu, kým mohlo bezpečne pristáť, uviedol zdroj britského denníka Financial Times (FT).

Podľa zdrojov FT aj americkej televíznej stanice CNN bol výpadok systémov tak vážny, že posádka stroja musela pri pristávaní dokonca použiť papierové mapy.

Keďže z opisu situácie implicitne vyplýva, že Ursula von der Leyenová čelila pomerne vážnemu ohrozeniu, správy vyvolali veľké pobúrenie a vyjadril sa k nim aj generálny tajomník NATO Mark Rutte.

Rutte povedal, že Aliancia pristupuje k rušeniu signálu GPS „veľmi vážne“ a pracuje nepretržite na tom, aby takémuto narušeniu zabránila. „NATO zintenzívňuje úsilie v oblasti hybridných a kybernetických hrozieb,“ povedal a taktiež predpokladal vinu Ruska.

Hoci definitívne výsledky o tom, čo sa stalo a kto je na vine, by mohlo priniesť až nezávislé medzinárodné expertné vyšetrovanie, už dnes sa objavujú závažné pochybnosti o prakticky každom rozmere tohto mediálneho naratívu.

Ako totiž upozornil ruský opozičný sever Meduza, GPSJAM – platforma, ktorá monitoruje navigačné údaje lietadiel s cieľom mapovať možné rušenie GPS signálu – 31. augusta nezaznamenala žiadne rušenie nad Plovdivom.

Rešpektovaná služba sledovania letov v reálnom čase Flightradar na sociálnej sieti X informovala, že transponder lietadla von der Leyenovej vykazoval silnú kvalitu GPS signálu počas celej doby presunu – od vzletu až po pristátie.

Na vratkých nohách tiež stojí tvrdenie o tom, že Leyenovej stroj Dassault Falcon 900LX musel „visieť“ vo vzduchu približne jednu hodinu a neexistujú preň žiadne relevantné dôkazy.

Naopak, Flightradar pri letovej dráhe skonštatoval, že „let mal trvať 1 hodinu a 48 minút. Trval 1 hodinu a 57 minút“. Znamená to teda iba nepatrné deväťminútové meškanie, čo nie je v letectve nič nezvyčajné.

Hoci tvrdenie o archaických papierových mapách v rukách pilotov špičkového lietadla v roku 2025 znie veľmi dobrodružne, aj tieto slová môžu mať od pravdy ďaleko.

Dassault Falcon 900LX totiž nie je odkázaný len na jeden systém navigácie, ale disponuje viacerými pokročilými systémami satelitnej, inerciálnej, rádiovej a vizuálnej orientácie, ktoré sa navzájom dopĺňajú a výpadok jedného z nich (konkrétne GPS) znamená, že lietadlo je naďalej schopné bezpečne pristáť.